Москва, которой нет
О проекте Пресса Друзья
Хотите первыми получать важную информацию?
Поиск и карта сайта
Регистрация
понедельник, 08-го декабря 2008

Станция "Подмосковная" заявлена на охрану

В конце ноября стало известно, что в ближайшее время в рамках программы, принятой совместно ОАО «РЖД» и правительством города, будет закрыта и выведена за пределы Москвы станция Подмосковная Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги. Название станции многих вводит в заблуждение, между тем, это самая что ни на есть Москва, недалеко от ст. метро Сокол. Освободившуюся же территорию планируется передать под жилищную застройку.
 
Вместе со станцией под угрозой исчезновения оказался комплекс зданий Московско-Виндавской железной дороги, построенный как единый архитектурный ансамбль в 1901 году. Сейчас он включает в себя деревянные административное здание, жилой дом для сотрудников станции, дом начальника станции, здание вокзала, а также каменные здания водонапорной башни и веерного паровозного депо с действующим поворотным кругом.
Уникальность зданий станции Подмосковная заключается в том, что это единственные подлинные здания Московско-Виндавской дороги, сохранившиеся до нашего времени. Важным является и то, что часть зданий Подмосковной построена из дерева и является прекрасным образцом так называемого «деревянного модерна». Все постройки поддерживаются в хорошем техническом состоянии и все (кроме водонапорной башни) используются и в наше время. Станционный ансамбль не нарушен позднейшими перестройками или включениями новых зданий.
 
Использована фотография из журнала юзера zabyg17 
(Использована фотография из журнала zabyg17. Современные фотографии есть также здесь)
 
По некоторым данным, уже в ноябре железнодорожники получили приказ об отселении строений, а снос строений планируется осуществить до конца декабря. 5 декабря проектом «Москва, которой нет», участниками сообщества сайта, автором статьи о станции на портале «Транспорт в России» в Московский комитет по охране культурного наследия (Москомнаследие) была подана экстренная заявка об обнаружении объекта, обладающего признаками объекта культурного наследия. К заявлению также приложена письменная просьба о том, чтобы как можно быстрее официально уведомить руководство Московско-Смоленского отделения МЖД о получении заявления о постановке на охрану.
 
Возможность сохранить этот прекрасный уголок железнодорожной истории (где, кстати, регулярно проводятся паровозные ретропрогулки) есть. Все постройки находятся не в центре станции, а с краю, их вполне можно сохранить при реконструкции станционной территории. Для проезда поезда с паровозом достаточно оставить один-два пути. На данный момент, по сообщению из Москомнаследия, заявка принята, готовятся документы к срочному ее рассмотрению на Экспертной комиссии комитета и уведомление для руководства МЖД. Однако, учитывая, что опасность сноса зданий существует до сих пор, сотрудники портала «Транспорт в России», редакция сайта «Москва, которой нет» готовы направить собственное уведомление руководству МЖД о невозможности осуществления планов по сносу архитектурного ансамбля станции, который с момента принятия заявления находится под защитой ФЗ №73. Очень надеемся, что нам удастся успеть отстоять "Подмосковную".

Справка:
Указ Николая II о создании Московско-Виндавской железной дороги был издан 2 марта 1897 года. Создания кратчайшего, бесперегрузочного пути из «старой столицы» к незамерзающим портам Прибалтики - Виндаве (ныне Вентспилсу), Риге потребовал активный рост внешней торговли в России конца XIX века. Открытие рабочего движения предполагалось в мае 1901года. Однако множественные недоделки вкупе с неготовым еще тогда зданием Виндавского (Рижского) вокзала в Марьиной роще, привели к тому, что принимать поезда решили на уже построенной к тому моменту станции Подмосковная (Москва-П), где было сооружено паровозное депо веерного типа с поворотным кругом и водокачка с угольным складом для экипировки паровозов. Первый поезд от вокзала «Подмосковной» (здание стоит вдали от основного комплекса и единственное из всех находится сейчас в весьма плачевном состоянии) отправился 2 июля 1901 года. А 11 сентября 1901 года состоялось праздничное открытие Виндавского вокзала в Москве.  
Пассажирская станция «Подмосковная» (с 1901 по 1902 годы называлась «Москва-Подмосковная») Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги действовала до 1945 года, когда было пущено движение электричек. Часто ходившие электрички мешали маневровым работам, поэтому специально для них рядом построили платформу «Красный Балтиец».
 
Последние новости: По информации из Москомнаследия, подготовлены уведомления  для РЖД о поступлении "охранной заявки". Найдены материалы:  Е.Н. Мачульский. СТАНЦИЯ ПОДМОСКОВНАЯ, "От Москвы до Виндавы. Спутник по Московско-Виндавской железной дороге. М., 1909". Сделан запрос в несколько архивов, есть предварительная договоренность о возможности поработать в архивах МЖД.
 
UPD от 18 декабря: Только что заявка о постановке на охрану была рассмотрена на экспертной комиссии Москомнаследия, предварительно эксперты сошлись на том, что комплекс вполне достоин звания вновь выявленного объекта. Окончательное решение будет известно после подготовки и подписания протокола комиссии.
 
 
комментировать -Вам нужно будет ввести свой логин или воспользоваться OpenID
суббота, 20-го декабря 2008 | 21:09
 автор: stass
Паровозные прогулки являются частью экскурсии, которая начинается в 12 часов дня каждые выходные на Рижском вокзале. Билеты продаются в кассе музея (справа за вокзалом). Спасибо проекту за своевременные действия и информацию. Кстати, в понедельник удалось побывать на станции -- вот фотографии оттуда: http://springdaemons.com/2008/12/20/2
воскресенье, 14-го декабря 2008 | 00:09
Всем миром правит капитал и кто из стаи финансовых магнатов будет считаться с историческим наследием, тех или иных мест. Лично я с этой станцией впервые познакомился по работе, где было снято несколько эпизодов для фильма "Дом образцового содержания". На сколько известно, киношники там частые гости. Хочется пожелать долголетия этому историческому памятнику, а людям благоразумия в их порой неуёмном желании всё порушить.
среда, 10-го декабря 2008 | 15:32
 автор: редактор


Друзья! Спасибо за отклики. На данный момент мы собираем информацию по архивам о ценности станции. Наша заявка принята к рассмотрению, есть резолюция председателя Москомнаследия о срочных действиях по ней. Что можно и нужно делать? Во-первых, по мере сил, заезжать на станцию эти дни, чтоб ничего не случилось. Во-вторых, распространять о ней информацию. Есть все основания полагать, что комплекс на охрану поставят.
вторник, 09-го декабря 2008 | 21:53
 автор: Sfinks
Очень жаль,просто слов нет!
вторник, 09-го декабря 2008 | 15:51
 автор: Сорокина
Как помочь,подскажите.Очень много желающих поучаствовать в спасении станции.
вторник, 09-го декабря 2008 | 10:03
Наверное, паровозные прогулки вот: http://www.orfey.net/catalogone.php?pid=488&zz=52
понедельник, 08-го декабря 2008 | 21:09
 автор: Николай
Да-да, где узнать о ретропрогулках??
понедельник, 08-го декабря 2008 | 17:37
А расскажите поподробнее о "паровозных ретропрогулках". Что это? как туда попасть? что необходимо?
понедельник, 08-го декабря 2008 | 17:34
 автор: prevedva
И что же делать?
понедельник, 08-го декабря 2008 | 16:30
Спасибо Вам!
 
Добавить комментарий
Вы должны быть зарегистрированы , чтобы добавить комментарий.
Или использовать OpenID:
7 «Объемное прошлое»
Альбом стереофотографий
5 От Воскресенских ворот до Трубной площади.
Путеводитель. Часть III
Уже в продаже
3 От Боровицкой до Пушкинской площади. Где купить?
Путеводитель. Часть II
Уже в продаже