Станция "Подмосковная" заявлена на охрану
В конце ноября стало известно, что в ближайшеевремя в рамках программы, принятой совместно ОАО «РЖД» и правительством города,будет закрыта и выведена за пределы Москвы станция ПодмосковнаяМосковско-Смоленского отделения Московской железной дороги. Название станции многих вводит в заблуждение, между тем, это самая что ни на есть Москва, недалеко от ст. метро Сокол. Освободившуюся же территорию планируетсяпередать под жилищную застройку.
Вместе со станцией под угрозойисчезновения оказался комплекс зданий Московско-Виндавской железной дороги,построенный как единый архитектурный ансамбль в 1901 году. Сейчас он включает всебя деревянные административное здание, жилой дом для сотрудников станции, домначальника станции, здание вокзала, а также каменные здания водонапорной башнии веерного паровозного депо с действующим поворотным кругом.
Уникальность зданий станцииПодмосковная заключается в том, что это единственные подлинные зданияМосковско-Виндавской дороги, сохранившиеся до нашего времени. Важным является ито, что часть зданий Подмосковной построена из дерева и является прекраснымобразцом так называемого «деревянного модерна». Все постройки поддерживаются вхорошем техническом состоянии и все (кроме водонапорной башни) используются и внаше время. Станционный ансамбль не нарушен позднейшими перестройками иливключениями новых зданий.
(Использована фотография из журнала zabyg17. Современные фотографии есть также здесь)
По некоторым данным, уже в ноябрежелезнодорожники получили приказ об отселении строений, а снос строенийпланируется осуществить до конца декабря.
5 декабря проектом «Москва,которой нет», участниками сообщества сайта, автором статьи о станции на портале«Транспорт в России» в Московский комитет по охране культурного наследия(Москомнаследие) была подана экстренная заявка об обнаружении объекта, обладающего признаками объекта культурногонаследия. К заявлению также приложена письменная просьба о том, чтобы как можнобыстрее официально уведомитьруководство Московско-Смоленского отделения МЖД о получении заявления опостановке на охрану.
Возможность сохранить этотпрекрасный уголок железнодорожной истории (где, кстати, регулярно проводятсяпаровозные ретропрогулки) есть. Все постройки находятся не в центре станции, ас краю, их вполне можно сохранить при реконструкции станционной территории. Дляпроезда поезда с паровозом достаточно оставить один-два пути.
На данный момент, по сообщению изМоскомнаследия, заявка принята, готовятся документы к срочному ее рассмотрениюна Экспертной комиссии комитета и уведомление для руководства МЖД. Однако,учитывая, что опасность сноса зданий существует до сих пор, сотрудники портала«Транспорт в России», редакция сайта «Москва, которой нет» готовы направитьсобственное уведомление руководству МЖД о невозможности осуществления планов посносу архитектурного ансамбля станции, который с момента принятия заявлениянаходится под защитой ФЗ №73. Очень надеемся, что нам удастся успеть отстоять "Подмосковную".
Справка:
Указ Николая II о создании Московско-Виндавской железной дороги был издан 2марта 1897 года. Создания кратчайшего, бесперегрузочного пути из «старойстолицы» к незамерзающим портам Прибалтики - Виндаве (ныне Вентспилсу), Ригепотребовал активный рост внешней торговли в России конца XIX века. Открытиерабочего движения предполагалось в мае 1901года. Однако множественные недоделкивкупе с неготовым еще тогда зданием Виндавского (Рижского) вокзала в Марьинойроще, привели к тому, что принимать поезда решили на уже построенной к томумоменту станции Подмосковная (Москва-П), где было сооружено паровозное деповеерного типа с поворотным кругом и водокачка с угольным складом для экипировкипаровозов. Первый поезд от вокзала «Подмосковной» (здание стоит вдали отосновного комплекса и единственное из всех находится сейчас в весьма плачевномсостоянии) отправился 2 июля 1901 года. А 11 сентября 1901 года состоялосьпраздничное открытие Виндавского вокзала в Москве.
Указ Николая II о создании Московско-Виндавской железной дороги был издан 2марта 1897 года. Создания кратчайшего, бесперегрузочного пути из «старойстолицы» к незамерзающим портам Прибалтики - Виндаве (ныне Вентспилсу), Ригепотребовал активный рост внешней торговли в России конца XIX века. Открытиерабочего движения предполагалось в мае 1901года. Однако множественные недоделкивкупе с неготовым еще тогда зданием Виндавского (Рижского) вокзала в Марьинойроще, привели к тому, что принимать поезда решили на уже построенной к томумоменту станции Подмосковная (Москва-П), где было сооружено паровозное деповеерного типа с поворотным кругом и водокачка с угольным складом для экипировкипаровозов. Первый поезд от вокзала «Подмосковной» (здание стоит вдали отосновного комплекса и единственное из всех находится сейчас в весьма плачевномсостоянии) отправился 2 июля 1901 года. А 11 сентября 1901 года состоялосьпраздничное открытие Виндавского вокзала в Москве.
Пассажирская станция «Подмосковная» (с 1901 по 1902 годы называлась«Москва-Подмосковная») Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги действоваладо 1945 года, когда было пущено движение электричек. Часто ходившие электричкимешали маневровым работам, поэтому специально для них рядом построили платформу«Красный Балтиец».
Последние новости: По информации из Москомнаследия, подготовлены уведомления для РЖД о поступлении "охранной заявки". Найдены материалы: Е.Н. Мачульский. СТАНЦИЯ ПОДМОСКОВНАЯ, "От Москвы до Виндавы. Спутник по Московско-Виндавской железной дороге. М., 1909". Сделан запрос в несколько архивов, есть предварительная договоренность о возможности поработать в архивах МЖД.
UPD от 18 декабря: Только что заявка о постановке на охрану была рассмотрена на экспертной комиссии Москомнаследия, предварительно эксперты сошлись на том, что комплекс вполне достоин звания вновь выявленного объекта. Окончательное решение будет известно после подготовки и подписания протокола комиссии.
Войдите или зарегистрируйтесь для оставления комментария