Лекция А. Клюева «Архитектура для пассажиров и не только»

XIX и XX век принесли в мировую архитектуру множество новых типов зданий – телефонная станция, фабрика-кухня и вычислительный центр тому примеры. Пожалуй, наиболее существенного прогресса добилась транспортная архитектура. Если 200 лет назад она была представлена скромными постоялыми дворами, складами крупных портов и нечастыми примерами крупных конюшен, то следующие эпохи породили целый калейдоскоп явлений и форм. Огромные пересадочные аэропорты, сложные механизмы железнодорожных вокзалов, трамвайные парки и необычные станции метро стали не просто утилитарными объектами загрузки и разгрузки пассажиропотока, но и важнейшей частью архитектурной летописи эпохи. Города и страны соревнуются в возведении этих необходимых зданий, а в результате мировая копилка зодчества пополнилась аэропортом Чанги в Сингапуре, лондонскими вокзалами и станциями метро в Пхеньяне.

Есть что по этому поводу сказать и Москве. Российская столица на протяжении очень долгого времени развивалась как главный транспортный узел страны, уже не говоря о весьма представительном и разнообразном внутригородском транспорте. От простого перечисления всех транспортных построек города можно легко устать.

Но мы не пойдем эти путем. Попробуем на примере самых необычных, остроумных и ярких сооружений оценить транспортную архитектуру. Поговорить о самых общих принципах устройства и проектирования подобных зданий. Выделить некий «золотой фонд» столичных зданий, построенных для пассажиров и перевозящих их передвижных единиц.