Прогулки и путешествия

Ирина Левина, москвовед, специалист по московским купеческим династиям, приглашает в книжный магазин-клуб «Гиперион» на лекцию, посвящённую одной из самых необычных и успешных чайных фирм дореволюционной России — дому Высоцких.

«Требуйте чай с кораблём» — так в конце XIX века рекламировали свою продукцию Высоцкие. К началу XX столетия их компания продавала почти пятую часть всего чая, покупаемого в России, и стала единственной российской чайной фирмой, продолжающей работу до сих пор — уже за пределами страны.

История этого успеха кажется почти невероятной. Бедный еврейский мальчик, получивший традиционное религиозное образование и начавший карьеру приказчиком у Петра Боткина, сумел создать собственную торговую империю, обойти своих работодателей и выйти на международный рынок. Его наследники, пройдя через революцию и эмиграцию, продолжили чайное дело — уже в Израиле.

В революционные годы по Москве ходила насмешливая песенка:

«Чай — Высоцкого,

сахар — Бродского,

Россия — Троцкого».

Она точно передаёт масштаб присутствия этой фамилии в экономике и культурном сознании эпохи.

На лекции мы поговорим о редком случае «долгой жизни» дореволюционной фирмы, о судьбах потомков Вульфа Высоцкого — меценатах, поэтах, писателях. Увидим портреты членов семьи, написанные Леонидом Пастернаком и Валентином Серовым, и вспомним недавний громкий скандал с продажей серовского портрета, вновь вернувший фамилию Высоцких на первые полосы газет.

Лекция проходит офлайн, в книжном клубе «Гиперион» (Большой Трехсвятительский переулок, д. 2/1, стр. 6) и будет дублироваться в записи.  Есть две категории билетов: для непосредственного присутствия выбирайте полный (запись вам также будет доступна). А для получения только записи — льготный. 

Дмитрий Гончарук, журналист и исследователь советской архитектуры, приглашает в книжный клуб-магазин «Гиперион» на лекцию, которая будет посвящена предыстории московского метро.

Как оно могло выглядеть, если бы его построили до революции или в период НЭПа, на что было бы больше похоже – нью-йоркский «элевейтер», парижскую подземку, венский «штадтбан», либо вовсе на подземный трамвай? Зачем проектирование метрополитена в советской столице заказали не только собственному тресту, но и до сих пор знакомой всем нам компании из Германии? Некоторые предложения из отвергнутых проектов всё же дошли до реализации, порой очень неожиданно, а в некоторых случаях - даже спустя десятилетия!

Создать внеуличную железную дорогу в Первопрестольной предлагали с конца XIX века, и относительно известным дореволюционным проектом Петра Балинского и Евгения Кнорре, которым московская дума «отказала в домогательствах», дело не ограничивалось. Разберемся, какое отношение к будущему метро имела открытая в 1908-м Московская окружная железная дорога, которая всего 10 лет назад вполне официально вошла в систему как МЦК, или 14-я линия.

Также вспомним полузабытые имена и непростые судьбы создателей первой очереди. Например, поговорим об инженере Семёне Розанове, который успел поучаствовать в проектировании парижского метро. И, конечно, постараемся выяснить, как от концепции «чтобы не капало!» перешли к идее «подземных дворцов».

Лекция проходит офлайн, в книжном клубе «Гиперион» (Большой Трехсвятительский переулок, д. 2/1, стр. 6) и будет дублироваться в записи.  Есть две категории билетов: для непосредственного присутствия выбирайте полный (запись вам также будет доступна). А для получения только записи — льготный.